当前位置:网站首页>行业>正文

10月国内车市下滑4% 2020年将触底反弹?

来源:新浪汽车原创时间:2019-11-12 09:31作者:肖蒙蒙编辑:王雨

  十月,是收获的季节。然而国内汽车市场却并没有如愿,众人期盼的销量回暖始终还在路上。

  今年的国内车市,“金九不金,银十不银”已经成为事实!

  根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)公布的数据显示,2019年10月,我国汽车销量228.4万辆,同比下降4.0%,环比增长0.6%。其中乘用车10月份销量为192.8万辆,同比下降5.8%,环比下降0.2%。

  今年1-10月,我国汽车累计销量2065.2万辆,同比下降9.7%。其中乘用车1-10月累计销量1717.4万辆,同比下降11.0%。

  10月份,我国三大类乘用车品种中轿车、mpv销量与去年同期相比均大幅下滑,suv销量则小幅增长。其中轿车销量89.8万辆,同比下降10.1%;mpv销量13.0万辆,同比下降11.4%;suv销量86.9万辆,同比微增0.1%。

  在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,10月车市销量不振,主要因素是消费需求不足,应有的冬季回暖走势不强,消费购车能力和信心暂时受到影响。其次,近期出口下行压力加大、随着猪肉等必选消费品的价格上涨,基础生活消费水平提升,加之房地产销售超预期,居民消费结构性挤压加大,汽车等可选消费品的消费热情不高。

  而在备受关注的新能源汽车市场,10月份的表现依旧没有起色。根据中汽协公布的数据显示,10月份,我国新能源汽车销量7.5万辆,同比下降45.6%,环比下降5.9%,这已经是我国新能源汽车市场连续第四个月出现销量同比下滑。

  新能源汽车销量持续下滑,主要还是补贴退坡造成的影响,车企销售成本大幅提升,很难在短时间应对这样的成本变化。

  新能源市场竞争白热化

  从今年6月26日开始,新能源国家补贴降低50%,地方补贴取消,综合补贴降幅超过70%。补贴退坡给车企带来巨大压力,由于车企降成本速度赶不上补贴退坡速度,因此只能选择涨价来维持经营,使得消费者购车意愿大幅降低。当然也有一些车企宣布在一段时间内保持产品售价不变,但这并不是长久之计。

  由于补贴快速退坡,我国新能源汽车市场正在经历由政策导向向市场导向过渡的“阵痛期”,“补贴退坡后最大的问题就是要扛得住,这段时间是比较难受的,车企需要有强大的资金来帮助他们渡过这段‘黎明前的黑暗’。” 汽车行业分析师钟师如是说道。

  中汽协此前下调了国内车市全年销量预期,其中新能源汽车销量预期由160万辆下降至150万辆,然而今年前10月我国新能源汽车累计销量仅为94.7万辆,接下来两个月需要实现月均销量接近28万辆才能完成目标,而以10月单月销量7.5万辆来看,全年销量150万辆已无望。

  虽然目前我国新能源汽车市场表现低迷,但这只是阶段性的,从长远来看,该市场容量巨大。更重要的是,传统车企、造车新势力以及零部件企业都在加大新能源领域的投入力度,积极实现续航、安全等核心技术突破,并持续降低成本;此外,我国充电基础设施建设也在日趋完善。由此来看,消费者购买新能源车的痛点正在被逐一解决,代表未来的新能源汽车市场前景非常明朗。

  纵然市场前景好,但却也容不得“浑水摸鱼”,品牌力、产品力是不可或缺的。就在11月,综合续航415km的北京奔驰首款纯电suv eqc、综合续航421km的比亚迪亚博全站秦ev正式加入到新能源汽车市场的竞争中来,新能源汽车市场的竞争已经趋于白热化。而就在11月8日,上汽大众新能源汽车工厂落成,且首台id.车正式下线,国内新能源汽车市场即将迎来一位实力选手,贴身肉搏中,将更加凸显品牌力和产品力的重要性。

   2020年车市微增长?

  国内车市持续下行,导致经销商的经营状况也不容乐观。根据中国汽车流通协会公布的数据显示,2019年10月汽车经销商库存预警指数为62.4%,环比上升3.8个百分点,库存预警指数位于警戒线之上,这已经是库存预警指数连续22个月位于警戒线之上。

  目前国内购车消费信心不是很强,换购群体的换车时间周期延长,到店客流呈现周期性回落,预计四季度和明年一季度车市零售整体规模很难出现显著回升。而汽车企业也开始在调整年末年初的营销策略,力争2019年有个相对较好的着陆点,同时制定2020年目标也会持谨慎态度。

  如今车企和经销商都面临着巨大压力,都在期待车市能早日止跌回升,使得当下的困难局面得以改善。那么在即将到来的2020年,国内车市是否能够触底反弹呢?

  在崔东树看来,虽然2020年外部机构预测中国经济增长压力较大,但中国车市有自身的独特走势,在乘用车弱的形势下,依然可以通过投资资金拉动商用车市场的增长;其次,车企现阶段的休养生息、促零售降库存也为明年车市进一步奠定新的基数基础,各品牌有望轻装上阵;最后,2019年车市的中西部下滑幅度较大,与中西部的楼市持续增长形成反差,北方和中西部的普及率和销量增速的双洼地效应,对2020年的车市回升带来新的机遇。按照崔东树的预测,2020年国内车市将有望实现1%的微增长。

  但在中国汽车流通协会副秘书长郎学红看来,国内汽车市场明年会继续探底,后年有可能会出现复苏的信号。“在经济周期的调整中,新车基本上需要5年左右的周期。因此,从中长期看,2021年或2023年我们会进入下一轮周期,下个周期的顶点会到达年销3500到3800万甚至4000万台的新平台,也就是说,中长期还有很大的发展空间,但前提是我们必须度过最近三五年的时间。”郎学红如是说道。

  从千人保有量来看,我国汽车市场确实还有比较大的增长空间,只是需要熬过眼前的困难期。对汽车企业而言,这也是一个慢下来重新思考的机会,一路狂奔反而会忽略一些潜在的问题,不利于企业的可持续发展。稍作休整后,一众车企便可轻装上阵,在新一轮的销量增长中获得理想的市场份额。

发表我的评论

提交评论
0/500 字

网友评论

更多>> 专栏·评论
热点新闻