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倍耐力轮胎

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30多岁不想买BBA,建议看看这台SUV,开上路回头率高

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发表于 2019-12-27 10:31

F-PACE这个名字,很容易让人联想到F-TYPE。作为捷豹的SUV处女作,蹭蹭当家跑车的名号,再把定位往性能车上靠,不失为一个快速抢占消费者心智的好办法。然而套上用户思维去想,买一台捷豹SUV的最大目的,主要是为了不想买“街车”。品牌有情怀、车款够小众,就可以刷卡买买买了。其他的,统统不care。


当然从专业媒体的角度出发,花钱买的应该是产品力。那么,F-PACE到底好不好?看完这篇就知道了。






买捷豹的人,多多少少对车的驾控性能有所追求。从F-PACE的外部形象上看,它正是在向各位传达自己能跑善跳的个性。那么实际开起来,它又是否做到了表里如一?


从底盘调校上讲,是的。F-PACE的悬挂调校,属于非常注重支撑性的一类,甚至可以说是极端注重。单纯从主观感受上讲,它的硬度仅比F-TYPE稍微软那么一点,因此确实能给人跑车般的扎实感。近乎零虚位、阻尼感较强的转向,加上积极的车身跟随性,小女生可能比较难掌控,但热爱驾驶的朋友肯定会喜欢这种赛车般的操控感。


相对应地,它的舒适性表现就比较弱势了。尽管悬挂行程比较长,但硬度摆在那儿,过坑过坎真的没辙,只能坐在座椅上接受现实。对了,座椅填充物也显然偏硬,因此F-PACE给人的滤振体验,就是没什么滤振性可言。在减速带测试中,F-PACE的平均颠出水量达到了73.33毫升,在一大票同级豪华SUV里众望所归地垫底。



隔音数据并不怎么好看,但实际体验算是达标了。毕竟为了强调运动定位,F-PACE的发动机声以及排气声都被刻意放大。尽管巡航时的转速比较低,还是能隐约听到它们低沉的腔调。当然,转速上升到3000rpm以后时,声浪还是较为动听的,悦耳程度能达到F-TYPE六成水准。四条265mm的倍耐力P ZERO轮胎也不是安静的货,为座舱中增加了一些胎噪。





然而,F-PACE的动力表现,远不如外观那么凶猛。8.71秒的实测0-100km/h数据,不光在Stelvio、Macan等近似竞品面前没优势,就算是在X3、Q5L、XC60等账面数据接近的主流yabo22官网面前也处于劣势。而上述这些yabo22官网,全都能做到7秒内的成绩,也就是说F-PACE与这些车里面最慢的一位相比,也有接近两秒的差距。


当然,我不是在说F-PACE是一台慢车,毕竟采埃孚8AT的变速箱响应性并不慢,日常道路上开还是很容易达到随心所欲的境界。而且千万别忘了,往上还有最大功率300马力的2.0T高功率版,以及380马力的3.0L机械增压版本,这些才是真正适合直线玩家们的型号。而且,相对弱势的动力还能换来更强的燃油经济性,实测8.6L/100km的油耗成绩能跻身同级中游,表现令人满意。



接下来,我们来关心一下F-PACE的静态表现,首先是好不好用。即使F-PACE是原汁原味的进口车,三围超过都已经比较可观了,4.7米的长度和接近2.9米的轴距很容易充分转化成可利用的空间。从实测结果上看,F-PACE的实际后排纵向空间达到850mm,确实比Macan(810mm)、Stelvio(790mm)和宝马X4(770mm)等竞品大不少,符合预期。



相比之下,后备厢实用性就比较一般了。为了做出容纳22寸全尺寸备胎这样的神仙操作,后备厢地板被强行抬起,整个装载高度只剩下可怜的670mm,比一般的三厢轿车高不了多少。加上略带溜背的车顶线条,自然也侵占了部分本可以利用的空间。实测F-PACE的后备厢在不放倒后排座椅时仅能装下9个标准尺寸的纸箱,再次稳坐同级垫底的水平。



最后来看看F-PACE的做工水平。除了尾门由于采用高强度的树脂覆盖件而无法测量外,其余各处的平均漆膜厚度为105.1μm,属于中规中矩的水平。需要表扬的是各处厚度十分均匀,说明捷豹的漆面喷涂工艺较为精良。顺便说一句,除了尾门外,F-PACE的车身覆盖件均为铝制,轻量化表现很棒,就是千万别撞。



而装配方面,F-PACE车头盖两侧的接缝较小且比较均匀,尾厢盖两侧的接缝则较大而且差值偏大,最终测得平均间隙大小为4.17mm,比较一般。







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