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ZZH1130

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1楼

发表于 2019-12-23 09:23

看懂锐界的人,不会买汉兰达

中意汉兰达的人不一定会考虑锐界,但最后买锐界的人绝大多数都考虑过汉兰达。

在国内为数不多的合资七座SUVyabo22官网里,汉兰达是无可争议的标杆yabo22官网,从2009年上市迄今十年,这款车的销量一直非常稳定且坚挺。唯一一个对汉兰达的地位产生过挑战的,就是福特锐界,然而从一年半之前,锐界销量开始被汉兰达压制,一直到现在,销量都没能恢复到巅峰时期。

前不久,锐界终于迎来自己的改款yabo22官网,新锐界ST。

开起来很好玩

先说大家最关心的部分:操控质感。

新锐界ST油门非常沉稳,稍微深踩一点,你会轻易地感觉到这台大车带来的惯性,2吨以上的整备质量,即便是245马力的2.0T发动机,也不会让你产生任何突兀的推背感。不过这台车提速并不羸弱,只是过大的惯性削平了加速的冲击力,让这台8AT变速箱的提速感,显得有点像CVT那么平顺了。

转向手感无疑是偏重的,在钢炮或性能车之外,新锐界的转向力度,是我体验过最沉重的一个。普通消费者试这台车时,可能会忍不住感叹一声:“这方向盘怎么这么沉?”

和转向手感相称的,是非常紧致的底盘。

这种紧致感,即便你没有碾过沟坎也能感受得到,路感能够很清楚地通过方向盘和座椅传递给驾驶员。这种精准、沉稳的转向手感,加上紧致的底盘调校,让这台接近4.9米长、1.925米宽的七座SUV,开起来一点都没有大车的迟钝感。

没错,通过加速和刹车,你能感觉得到这是一台很重的车,但是开起来,你并不会觉得它是一台很大的车。一句话总结一下这款车的驾驶感受——如果你注重操控乐趣,你一定会喜欢这台车。

而来到山路上,这种喜爱就会更加彻底。在高低起伏、左右急转的山路上,这台车的操控底子被彻底发挥出来,在市区可能会让你有点抱怨的转向力度,来到山路上就会变得恰到好处、得心应手。

这种转向手感和底盘的韧劲儿,在山路上能给人很强的信心,让我忍不住不断地推高车速,中间有一个比较长的高速弯,我随意瞄了一眼时速表,居然已经飙到了120km/h,而当时我对速度的体感判断,只有80km/h左右。而在高速直路上这款车能有多沉稳,就可想而知了。

坐起来很舒适

如此好玩的一台车,让我几乎忘记了这是一台七座SUV,而实用性才是它最重要的特质。

首先看乘坐空间。

前排就不用多说了,1925mm的宽度保证了最基本的车舱空间,当我以自己的驾驶坐姿调整好前排座椅后,坐在第二排座椅时的空间表现是这样的:

不算大得十分夸张,但1.74米的我翘起二郎腿后,距离前排座椅依然有不小的距离。而更重要的,是第三排的表现。如果第三排要坐人的话,第二排座椅就需要向前挪动一下腾出一些空间了。

当我把第二排座椅向前调到这个位置,是能保证基本舒适度的一个位置,而这时第三排的空间表现:

不算宽敞,但对于中等男性身高的乘客来说,这台车可以保证二排、三排都不顶腿的前提下,都能找到一个比较舒适的坐姿。

而在储物空间方面,锐界做得比较好的,是当第三排座椅竖起来的时候,后备箱的空间依然能够放下一个20寸的登机箱和两个背包,这就保证了短途多人出行时的基本储物需求。而很多七座SUV或者紧凑级的MPVyabo22官网,在第三排竖起的情况,是无法存放这么大的物品的。

也就是说,虽然锐界的乘坐与储物空间比不上奥德赛、GL8这类正统的MPVyabo22官网,但它的第三排座椅也能够基本实现中、长途的多人出行,就算是中等身高的成年人,也能比较体面地在第三排找到自己的坐姿,而市区里的全家出行,就更不在话下了。

总结

如今的锐界,在七座SUV领域的销量表现不算出彩,但是销量并不能代表这款车的产品力不及汉兰达。实际上,除了都是七座SUV之外,锐界和汉兰达是两台个性完全不同的yabo22官网。

在空间、实用性方面,锐界做到了自己七座SUV应有的表现,而在操控乐趣方面,它却完全超越了普通用户对七座SUV的期待。

如果你需要一台七座SUV,汉兰达确实是绕不过去的一个选择,但如果你是一个对操控乐趣有比较高要求的人,那么锐界,有可能是你最好的选择。


[本帖最后由 车质网 于 2019-12-23 17:21 编辑]